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電動車大戰第二回合!從搶賣車到設換電站 誰會是最後勝利?

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發表於 2019-9-14 13:56:33 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

                               
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電動機車大戰進入第二回合,首度參與投標換電站的光陽,憑什麼拿下Gogoro 38座中油換電站? 圖片來源:光陽提供


本月初,睿能創意(Gogoro)公布,由於中油換電站改採公開招標,有38座設在中油加油站的GoStation換電站,9月底將停止服務。與此同時,首度參與投標換電站的光陽堪稱大有斬獲,拿下3標、共146站。電動機車大戰進到第二回合,從搶賣車到搶設站,板塊挪移所為何來?又將對台灣的電動機車發展有何影響?
根據中油新聞稿指出,中油配合工業局執行智慧電動機車能源補充設施普及計劃,去年僅睿能Gogoro投標,今年增加光陽Ionex,開標結果由光陽Ionex換電站獲得3標共146站,睿能Gogoro得到1標48站,扣除合約到期的38站,在全台中油的GoStation還有285站,此外還有中華汽車取得22個充電站點。
電動機車大戰進入第二回合,從馬路上打到換電站。光陽Ionex以全台機車行通路優勢,宣示2019年將建置高達2000個充換電站。相較之下,Gogoro今年的目標則是1500個GoStation換電站,使用者除了Gogoro車款,還有Yamaha(山葉)以及宏佳騰的部份車款。

                               
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宏佳騰發表與Gogoro聯手打造的首款智慧電動機車Ai-1 Sport。(吳宙棋攝)
Gogoro在2015年開賣,推出嶄新的能源網路與換電概念,前期投資大,一開始許多人不看好,但今年中在全台正式突破20萬車主,市佔率將達15%,全台已建置1400個換電站。2018年才在東京問世的光陽Ionex,目前銷量近5000輛,可說追趕得辛苦。
但從去年底開始,板塊開始出現挪移跡象
第一,電動機車在市場上愈來愈受到消費者青睞,市佔率來到1成,讓全台燃油機車業者開始緊張,2萬多家機車行也擔心未來生計。全台各縣市的機車商業同業公會,差點要在去年11月九合一大選前一週上街遊行,在當時民進黨副秘書長卓榮泰調停之下,才打消遊行念頭。但機車業者首次團結串聯的力量,已經讓政府感受到威力。(延伸閱讀:逃不掉的淘汰潮 電動車恐讓全台2.8萬家機車行倒閉?
第二,3月,新任交通部長林佳龍在宴請國內八大燃油機車業者後,旋即在行政院指示下,宣示前閣揆賴清德提出的「2035年禁售燃油機車」政策暫緩實施,被指為「政策轉彎」,改以油電併行策略替代。
第三,8月初,行政院長蘇貞昌在行政院會中通過機車行補助辦法,責成工業局扶植機車行進行轉型升級,並連續數個週末在全台各地舉辦說明會,蘇揆更親自出席9月8日的機車業者說明會,甚至拋出「顧肺葉,也要顧產業」的方向。

                               
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行政院長蘇貞昌在「輔導機車行升級轉型說明會」,聽取機車公會及三陽、山葉及光陽等國內機車製造商代表的意見,並向來自新北市各地的機車業者說明政府照顧機車產業政策。(圖片來源:行政院官網)
「機車是台灣人的腳、既是交通代步工具、也是生財機具,更是台灣文化的一部份,」他在會上強調,「只要燃油機車能做到符合空氣污染排放標準,一定電、油併存。」
蘇貞昌更對油車廠送出大禮,指示財政部研擬減免燃油車的17%貨物稅。並要求機車業者免徵的利益應該回到消費者身上,本來只有電動機車免徵貨物稅,此舉將直接拉近油車與電車的價格差距近2成。(延伸閱讀:電動機車vs.油車 2019機車大戰3大看點
第四,9月初,38座GoStation被解約,則是會最直接影響到Gogoro車主的一發震撼彈。
「這當然是很重要的里程碑!」光陽執行長柯俊斌在即將前往歐洲開經銷商大會,上飛機前接受記者採訪,「既然政府已經宣示充電換電並行,我們當然要全力支持,這100多站明年一定會全部完成,我們已經開始洽談細節,」他說。
預計拆除38座換電站,另覓地點
但是對於從零開始經營換電站的睿能創意來說,他們認為換電站的標案不該只看價格高低,而是要考慮使用者。
「20萬車主的權益,應該被放在第一位,」Gogoro行銷總監陳彥揚受訪時指出,這38個第一批設立於北北桃竹的換電站,電池交換次數高達140萬次,影響到的車主人數大約6000人。
陳彥揚指出,這38站將於9月底前拆除完畢,Gogoro將盡可能在原有換電站附近另覓地點建換電站。
車主的心聲如何?就有Gogoro車主號召,9月20日晚間齊聚在名列解約之列的陽明山中油換電站,表達不捨與不滿。
發起活動的車主芒果說,之所以選擇文化大學附近的中油陽明山站辦活動,是因為這站具有指標性意義,車主只要在此站換到電池,就可從陽明山騎到金山。
「我是早期第一批車主,在所有人都還唱衰時,我們就看到電池交換站一路艱辛的過程,」芒果說,難在拉高壓電線到山上並不容易,一開始很多店家對於換電站比較排斥,因為並不熟悉,現在則是許多店家搶著要。
「那時候車主是小小一群人,有革命情感,會一起約出去玩,」他說。
就連之前總統蔡英文參觀Gogoro工廠時,都提到曾經住在陽明山的她,當時每天晚上看到交換站機體發出神祕亮光,印象就很深刻。(延伸閱讀:Gogoro有什麼本事,讓高爾也來投資?
中油:不排除多規格並存在一站
芒果說,活動當晚車主將以便利貼寫下給中油的感謝話語,貼滿交換站的牆面,就像撐香港的「連儂牆」。
他希望向政府呼籲,在一個場地設置多種交換站不是問題,「就像是飲料販賣機,可以同時擺放不同品牌的飲料販賣機,讓民眾自由選擇。」


                               
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Gogoro痛失38座中油換電站,車主紛紛表達不捨與不滿。(Gogoro提供)
贏得標案只是第一步,並非銷量保證
至於針對有車主指出換電站應該是公共財,邱垂興則回應指出,中油的任務除了服務電動機車,還得負責供應油品給80萬用油客戶,所有人的權益都要顧到,需要折衝。
充換電設施擴建需要龐大資金,工研院產科國際所分析師曾郁茜指出,廠商需考量建置地點的使用率是否符合成本支出。
她也提醒,主管機關可滾動式評估充換電站利用效率,作為是否續約的評估標準,以及考量在同一站設置2座以上供應不同品牌車種的能源補充設施,回歸市場機制。
退一步來說,贏得換電站標案,只是第一步,並非銷量保證。從這回合的電動機車大戰來看,很明顯電動化已成為各車廠的兵家必爭之地。當競爭進入白熱化,選擇愈來愈多樣,最終只有消費者的選擇能決定誰會勝出。(責任編輯:黃韵庭)









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